"Paint it black..."

Et bien bande d'arsouilleurs !!!
Aujourd'hui on va parler peinture !!!!!...enfin.....JE vais vous parler peinture...enfin....je vais ESSAYER de vous parler peinture !!!! :D

En effet c'est bien de tout démonter, bouillir, prendre des photos,faire un blog,regarder la TV une main dans le boxer...oups je m'égare...mais c'est pas le trou mais l'tampax (okay je vous l'accorde celle ci est à la limite du hors jeu).

Donc bon pour un peu synthétiser la chose,ça consiste à prendre des pièces moches,usées par le temps et les ballades en forêt,je ne vous ai pas dit ? l'ancien proprio est garde forestier,et de leur redonner un coup de jeunes !!! parce que même si la moto,pour une femme de son âge,était bon état à l'achat si on restaure à moiter ça fait une moitié de jolie moto,déjà que je suis pas à moitié con si en plus je merde sur la moto je suis cuit(cui fait le petit oiseau) bref...

Alors dans un premier temps on va parler des carters moteur,un petit rafraîchissement......de mémoire ?

Alors l'idée,quand on repeint des pièces,c'est de les sortir comme neuve ou presque !!
Pour ça il va falloir poncer,poncer,poncer,poncer avec un grain de plus en plus fin pour obtenir un support bien propres pour appliquer l'apprêt qui ,comme son nom l'indique pas,se pose avant de peindre.
Une fois bien poncé on débarrasse la pièces de sa poussière avec du diluant par exemple:

et ensuite ben on applique l'apprêt et la peinture et ensuite le vernis brillant ou mat au choix,là ça sera mat :)

Avant de vous montrer le résultat en photo je vais m'arrêter un court moment sur le cache alternateur (le disque gravé "HONDA") pour celui ci les phase de remise en état sont les même ,ponçages ,ponçages, ponçages de plus en plus fin jusqu'à très fin:

 et ensuite on passe le tout au vernis aussi mais brillant celui ci !!!! :)

Et voici le résultat fini !!!!! :)

Sympa hein ? :)

l'envie de vous mettre une photo avec les carters monté sur le moteur me démange....mais non je résiste vous verrez ça quand on parleras du moteur ;)

GO !!!

Allez si on commençais à bosser ?
Carburateur...jusqu'à peu j'ignorais tout de cette chose...maintenant j'en ignore un peu moins :D
Déjà je sais que pour lui redonner une jeunesse il y a deux façons,soit le faire bouillir dans du Pulco citron que l'ont aura filtrer avant de l'utiliser pour virer toute la pulpe,soit le faire bouillir dans du vinaigre blanc mais du coup ça chlingue à la maison....comment je sais que ça chlingue ? ben parce que je l'ai fiat au vinaigre pardi !!!!!!
Accessoirement ça pique les yeux aussi....Bref

Comment procéder ?,facile...enfin si j'puis dire...premièrement trouver un carbu pas trop beau comme celui ci par exemple:

Puis l'ouvrir et tout démonter en prenant des photos surtout ( vous allez comprendre) pour apprendre à connaître cette chose !!!
Il faut savoir que certaines pièces sont très fragile donc le démonter avec amour (sorti du contexte...)en douceur ! et bien ce rappeler de quoi qu'y va où !!!

Ensuite plonger les pièces dans le vinaigre blanc ou le Pulco filtrer (pour virer la pulpe en fait pour éviter que ça nous emmerde !! ),alors bon les pièces de type caoutchouc j'ai éviter de les mettre pour éviter de les abîmer sait on jamais...dans le doute je m'abstiens !!

Il manque certainement certaines pièces qui auraient pu aller dans le bains mais n'étant pas sûr sûr j'ai préférer ne pas les mettre :)
Ensuite on fait bouillir 5/10 minutes,je n'ai pas laissé assez longtemps je pense mais encore une fois ne sachant pas je pense avoir eu "peur" de trop les laisser mais on vois quand même un petit résultat :),si à cette étape pendant l'ébouillantage des pièces ça mousse beaucoup c'est normal,je précise juste au cas ou ;p

il me resteras la petite manette de "choke" à bien nettoyer :),au passage tant que je vous ai sous la main,au démontage j'ai remarqué que le boisseau (ce qui monte et qui descend quand on tourne la poignée d'accel si je me trompe pas) est marqué...grave  ? pas grave ? je sais pas je demanderais à quelqu'un qui saura me dire ça :)

voila le travail !!!!

To be continued....

toute nue !!!!

Bon et bien j'ai plus le choix...va falloir finir le démontage !!!!
Qu'a cela ne tienne !! on est motivé ou on l'est pas !!!
Donc bon,là il va falloir vider le moteur de son huile qui,à mon avis, est plus qu'usée !!!!!
On vidange le moteur et en attendant pendant que ça coule on démonte réservoir,selle:

Jusque là pas de mauvaise surprise,mis a part un faisceau électrique assez chaotique par endroit...et surtout une boite à air qui a bien morflé avec le temps malheureusement...
Voici à quoi elle ressemble montée dans le cadre:

M'enfin pas grave on trouvera bien une solution pour la réparer,continuons de la dépoiler !!!!
Une fois toutes les pièces de carrosserie virée on peu attaquer le moteur,commençons par virer le carter d'embrayage histoire de voir comment ça ce présente la dedans !!!
Bon déjà quelques traces laisse penser que le moteur a été ouvert il n'y a pas super longtemps,la visserie est tout en inox et serré au même couple de serrage...hum...

Pas de jeu dans les roulements...hum un indice de plus...le compteur affiche quand même 60000 km,pour un 125 ça commence à faire pas mal...bref bonne surprise dans le fond,vaut mieux ça qu'un roulement mort c'est déjà ça qu'il n'y a pas à changer !!! :D
Voila ce que donne quand on a viré le carter d'embrayage(celui de droite quand on est sur la moto):

Et voici le carter en question vu de l'intérieur:

Puis ensuite on vire le carter de pignon de sortie de boite (celui de gauche ;) ) et le couvercle alternateur (toujours à gauche !!):

Pendant le démontage et pendant le réglages des vis platinées,un truc saute au yeux...le cache vis platiné a été bricolé...:

La raison est simple...enfin simple...tout simplement parce que un arbre à came de Honda 125 XLS a été monté à la place de celui d'un XL,ce sont les même a priori sauf que celui du XLS est plus long...d'où la bidouille sur le cache...
Normalement il n'y a pas de petit ergot dessus...c'est tout plat avec un "125" de dessiné,pas grave j'en trouverais un autre tout beau !!!! :)

Bon une fois tout ça réglé,on dépose le moteur et là tout de suite,le cadre fait beaucoup moins habillé !!!!

Bref,faut finir de la foutre à poil...là de toute façon il n'est plus question d'aller faire un tour...alors tant qu'as faire on fini !!!!
On vire la roue arrière,la fourche en prenant soin de récupérer les billes sur la colonne de direction !!!

Suivi du démontage du bas oscillant !!! en général l'axe est assez difficile à enlever car bien ancré dans son cadre,ici pas trop de soucis en faite il est venu plutôt facilement:

Au premier coup d'oeil la chaîne m'étonne par sa taille,elle est presque de la même taille que celle de mon 1000 CBF...pas prêt de la péter celle ci avec mes pauvres 12 chevaux !!!
Une fois tout ça déposé...ben il ne reste plus grand choses de la moto si ce n'est un tas de pièces à retaper....va falloir être courageux....

à poil !!!!!

C'est pas tout mais bon,il va falloir déshabiller la miss...en tout bien tout honneur !!!!
La voici avant:

Alors,à ce niveau,tout reste à faire !!!
Donc on va commencer par simple, le bloc optique/compteur !!,rien de bien méchant,on commence par virer la vitre du phare,en prenant une photo pour ce souvenir des branchements au cas ou :p

On continue avec l'espèce de bol plastique qui contient tout les fils (le terme technique m'échappe hein :p )

Ensuite on dévisse le support de phare (les pattes de chaque coté du "bol" ,le klaxon etc...),le bloc compteur,les poignée,les leviers de frein et d'embrayage,d'ailleurs à ce propos j'ai eu peur à un moment qu'un des support de levier ait été réparé avec du joint silicone...à cause de ça:

Mais en fait non,j'ignore le pourquoi du comment de ce joint silicone...le fait est que ce n'était pas cassé :) bref...
On poursuit le dépiossage de la miss avec les poignées,que je n'ai pas pu récupérée...elles étaient hyper collée donc j'ai du couper...m'enfin j'en trouverais bien des belles quelques part,pas grave !!!! :)
Une fois tout ça viré ça donne à peu prêt ça !!

bon ben quand il faut y aller...

Nous somme Vendredi 20 août 2010,il est 14h et nous voila partie chercher la petite XL à son lieu de stockage (je souhaite dire Merci à Toon au passage pour :) ) pour la transférer au bloc opératoire...jusque là tout va bien.
Alors la moto est toujours là,c'est bon signe,quand j'ai été la chercher elle avait démarrée au second coup de kick, alors là du coup j'y vais confiant...je kick...je kick...je kick...je kick...je kick......je kick...je kick...je kick...je kick...je kick...je kick......bon ok elle veut pas démarrer...

On fait le tour de la moto tout semble normale,on essai de la démarrer en poussant ,elle démarre,je roule un peu avec pour la chauffer,quelques mètres plus tard elle cale....rhaaaa ça commence bien....
 Après moult recherche on décide de tendre le câble accélérateur à fond,de mettre la vis de ralenti au max...

Là elle démarre et tiens plus ou moins le ralenti...allez on décolle avant qu'elle ne cale encore !!!,sur la route je me rend compte qu'elle ne prend pas les tours...hum...manque de compression ?peut être la segmentation...à voir...
 500 mètres plus loin on est arrivé !!!!...ah j'avais pas précisé que le bloc était aussi prêt du lieu de stockage ? bon ben voila qui est fait !!!.
Avant de la descendre au bloc on va peu être se pencher vite fait sur ce problème de démarrage,elle n'a pas roulée depuis longtemps donc faisons les vérifications d'usage Dr Bras (prononcez Brasse):

La distribution est bien calée mais après vérification le jeu aux vis platinée n'est pas bon,explications en photo:

Les vis platinées sont ces deux petits galets argentées sur le haut,le jeu entre ces deux petites pièces doit être de 0.40 mm et il est de 0.10 mm donc forcement ça marche moins bien...on règle donc le jeu entre les vis platinée,on remonte et on essai de démarrer...premier coup de kick...PAF !!!,une détonation ce fait entendre,Dr Bras m'explique que le mauvais réglage ne permettait pas de brûler toutes l'essence donc ce qui n'avait pas brûlé venait de le faire !!!
Deuxième coup de kick elle toussote,troisième coup de kick elle part !!!  cool !!! je file roulotter un peu avec pour voir,elle prend ses tours,ça c'est bon,pas de bruit bizarre....ça aussi c'est cool !!! 

Maintenant ce problème réglé nous la descendons au bloc opératoire et la voici fin prête pour un déboulonnage en règle !!

top départ !!!

Bon ben voila...alors non ce n'est pas un blog d'ado pré pubère,non ce n'est pas non plus un blog politique et non ce n'est pas un blog dédié à une star de la musique...

Ce blog à pour but de vous montrer un peu l'aventure que je vis,une aventure de restauration de moto,une Honda 125 XL de 1976 plus précisément
Alors non il n'as pas pour but de vous décrire point par point comment on fait car je n'ai pas la prétention de dire que je suis un cadore en mécanique ,par contre je suis passionné et je compte essayer de vous faire partager cette passion !!! :)

Comment je suis arrivé à l'idée de restaurer une moto ? tout simplement par un ami qui lui l'avait fait déjà deux fois,sur un Yamaha 125 DTF (http://yamahadtf.canalblog.com/) et sur un Honda 125 XLS (http://brasletti2.canalblog.com/),a force de le voir parler de ses motos,de le voir bosser,de voir le résultat et surtout de voir la fierté qu'il  avait,à juste titre,en montrant ses machine je me suis décidé de le suivre dans cette aventure !!
Alors n'étant pas forcement hyper compétent dans ce domaine il m'accompagne dans ce périple,une aventure banal pour lui la monté du mont blanc pour moi !!

Mon but étant de retaper la moto comme à son origine en partant de ça:

j'aimerais arriver à ça :

Alors au delà du fait qu'il y a de la peinture à faire l'idée c'est de la démonter entièrement et de la retapper de A à Z évidement !!


Voila en espérant que cela vous plaira je vous souhaite une bonne lecture !!!